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接连四年连任全球第一大轿车制作商的丰田，交出了一份亮眼的财报，但对新财年的远景展望疲软。
5月8日，丰田轿车发布2024财年（2023年4月1日至2024年3月31日）成绩显现，该财年丰田的出售收入和净赢利别离来到创纪录的45.1万亿日元（约合2万亿人民币）、4.9万亿日元（约合2300亿人民币），同比增速高达21.4%和101.7%。
依据丰田轿车发布的数据，丰田轿车上一财年在全球的销量（包含大发轿车和日野轿车的销量）同比添加5%，到达1110万辆，初次打破千万大关，接连第三年完成添加。
除了产销两旺以外，日元价值下降也是丰田成绩体现杰出的中心要素。
美联储继续加息的情况下，日本央行采取了继续降息的方法来应对，日元对美元、欧元、人民币均呈现大幅度价值下降，这一财年日元兑美元价值下降了将近20%，日元疲软提振了海外出售的价值，以及商场对其需求的加快添加，也额定提升了丰田以日元核算的收入。
别的，疫情往后供给链修正、商场供给回暖，导致前几年被供给缺乏压抑的需求得以开释。而丰田经过更高效的全球系统，抢占了更多的世界商场份额。
分区域来看，北美商场在丰田总销量中所占份额最大。丰田这一财年在北美的销量超越280万辆，高于上年的240万辆。丰田在欧洲和印度商场也添加微弱，在华销量添加仅为1.4%。
分车型来看，混动车型仍是丰田的增量担任，在欧洲电动轿车需求放缓的布景下，上一年丰田混动车型销量添加31%，超越370万辆，占有丰田和雷克萨斯品牌销量的近三分之一。
丰田纯电动轿车的销量同比添加了三倍多，但11.6万辆的销量仅占总销量的1%，占比仍然微缺乏道。
批判人士质疑丰田在电动轿车范畴的发展速度缓慢，以为这可能会让其在未来落后于竞争对手。丰田在我国电动轿车商场体现欠安被当作了依据。
丰田轿车董事长丰田章男曾多次在公共场所打击电动轿车，在本年的一次讲话中他估计纯电动轿车最多只会占有30%的商场份额。
比较出人意料的是，丰田大幅下调了2025财年（2024年4月1日至2025年3月31日）的营收预期。
丰田轿车估计2025财年出售收入为46万亿日元，同比添加2%；经营赢利为4.3万亿日元，同比下降19.7%；估计净赢利为3.57万亿日元，同比下降27.8%。
丰田方面表明，该猜测考虑了3800亿日元的“人力资本”出资，包含为供给商和经销商的劳动力本钱供给支撑，以及对其“多途径”战略的出资。
前不久，丰田工会要求进步向职工发放相当于7.6个月薪酬的奖金，超越了此前7.2个月的最高水平。假如要求取得赞同，这将是丰田轿车有史以来最高的年度奖金。
此外，丰田一向遭到质量诈骗丑闻的困扰，前年丰田货车制作子公司日野轿车篡改排放认证，上一年子公司大发轿车因被发现在旁边面磕碰安全测验中做弊而暂停全球发货，本年丰田所属企业丰田主动织机公司出产的4款发动机被曝出“尾气排放测验数据造假”，这些丑闻都严峻下降了丰田的名誉。
丰田计划在2025年4月底前，将以1万亿日元的资金回购至多3.04%的股份。
丰田2024财年净利同比增逾一倍，却大幅调降下年预期
界面新闻记者丨魏骁勇接连四年连任全球第一大轿车制作商的丰田，交出了一份亮眼的财报，但对新财年的远景展望疲软。5月8日，丰田轿车发布2024财年（2023年4月1日至2024年3月31日）成绩显现，该财...
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2004年，雷克萨斯正式进入我国商场，此前一向以全进口方式进行出售。作为日系奢华品牌，雷克萨斯在华从BBA（奔驰、宝马、奥迪）、凯迪拉克、沃尔沃等一众奢华品牌手中抢得一席之位，2019年其在我国商场的销量打破20万辆。不过，跟着商场竞赛加重，林肯、捷豹路虎等奢华品牌相继经过本乡化出产提高在华销量，但雷克萨斯关于国产化的情绪一直不置可否。
早在2006年，雷克萨斯方面便表明，如果在我国商场的年销量打破3万辆，将考虑国产化。2007年，雷克萨斯将国产化条件升至年销5万辆。2012年，雷克萨斯再将国产化门槛提至年销10万辆。2019年，雷克萨斯在华销量初次打破20万辆，但雷克萨斯方面对是否挑选国产已只字不提。尽管外界也曾多次传出雷克萨斯国产化的音讯，但均被雷克萨斯方面驳斥谣言。我国轿车流转协会专家委员会成员颜景辉以为，此前凭仗高溢价、高赢利的进口燃油车型，雷克萨斯在我国商场“躺赚”，但跟着车企间的竞赛加重，以及我国顾客对新能源车购车需求的增加，雷克萨斯需求做出改动以应对现在我国车市的新开展趋势，因而国产化也被提上日程。对此，丰田轿车方面也坦言：“在新能源轿车需求旺盛的我国，更快地供给满意客户需求的产品非常重要。”
事实上，在满意我国顾客对新能源需求的一起，国产化也成为保住销量“光环”的手法之一。现在，雷克萨斯在华出售的12款车型中，ES等主销车型动力方式仍为燃油及油电混合动力，在售的纯电车型仅为RZ车型，插电式混合动力车型则为RX 450h+、NX 400h+两款车型。2020年以来，国内新能源车商场销量“狂奔”的一起，竞赛也日趋激烈。凭仗ES等燃油车的口碑效应，2021年雷克萨斯在华销量达22.7万辆，再次改写在华年销最高值，但2022年其在华销量同比下滑22%。2023年和2024年，雷克萨斯销量尽管回归正增加，但与2021年的峰值成果仍有必定距离。实践上，雷克萨斯在我国商场回暖背面，与其终端价格下探不无关系，而在巅峰时期雷克萨斯燃油车在终端商场则是加价出售并一车难求。
在国内车市，自主及造车新势力的团体“上攻”，给一众传统奢华品牌带来不小压力，奔驰、宝马等一线奢华品牌以及凯迪拉克、沃尔沃等二线奢华品牌均被拖入价格战，这也让一度加价的雷克萨斯无法挑选以价换量。燃油车商场面对下滑，雷克萨斯在新能源车方面也未跟上我国商场的节奏。但是，在丰田轿车的规划中，雷克萨斯在电动化方面承担着前锋的人物。丰田轿车方面曾表明，在雷克萨斯电动化转型中，我国商场扮演着非常重要的人物。据悉，丰田轿车方案到2035年对在全球出售的雷克萨斯完成100%电动化，到2030年出售100万辆电动轿车。而在此次雷克萨斯国产的方案中有两个值得重视的要点，一是电动车国产，二是独资。这也意味着，丰田将雷克萨斯的电动化转型要点寄希望于我国商场。
值得一提的是，首家在我国独资的轿车品牌为特斯拉，其建立的供给链系统等也成为雷克萨斯学习的事例。业内人士以为，独资在我国出产研制新能源车型，一方面能充分利用本乡新能源供给链取得更多技能优势，一起也能下降运送和关税本钱；另一方面，本乡化研制能协助雷克萨斯开宣布更适合我国商场的产品，我国商场将是雷克萨斯最好的测试场。丰田轿车方面也表明，我国商场是以纯电动轿车为代表的新能源轿车实践需求最旺盛、相关技能引领全球开展的商场，新公司研制LEXUS雷克萨斯品牌纯电动车型，将我国客户的等待以我国速度反映到产品中。
北京商报记者 刘晓梦
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