“复兴”的国产喜剧，如同和曾经不一样了
丰田是全球最大的轿车制作商，2023年全年全球销量为1123.3万辆，同比增加7.2%，其间丰田轿车销量1030.7万辆，同比增加7.7%，接连四年超越群众轿车集团连任全球最大轿车制作商。但是，进入2024年后，跟着自主品牌的敏捷兴起，与其它日本轿车制作商相同，丰田轿车在我国的比例下降。
丰田轿车方面表明，方案在上海独资建立纯电动轿车及电池公司，该公司将依托上海市及长三角地区先进老练的产业链根底、物流网络、人才系统及商场规模，研制LEXUS雷克萨斯品牌纯电动车型并方案于2027年投产。一起，丰田轿车相关负责人泄漏：“新建立的公司初始产能约年产10万辆，发动阶段方案新增约1000个工作岗位。”
2004年，雷克萨斯正式进入我国商场，此前一向以全进口方式进行出售。作为日系奢华品牌，雷克萨斯在华从BBA（奔驰、宝马、奥迪）、凯迪拉克、沃尔沃等一众奢华品牌手中抢得一席之位，2019年其在我国商场的销量打破20万辆。不过，跟着商场竞赛加重，林肯、捷豹路虎等奢华品牌相继经过本乡化出产提高在华销量，但雷克萨斯关于国产化的情绪一直不置可否。
早在2006年，雷克萨斯方面便表明，如果在我国商场的年销量打破3万辆，将考虑国产化。2007年，雷克萨斯将国产化条件升至年销5万辆。2012年，雷克萨斯再将国产化门槛提至年销10万辆。2019年，雷克萨斯在华销量初次打破20万辆，但雷克萨斯方面对是否挑选国产已只字不提。尽管外界也曾多次传出雷克萨斯国产化的音讯，但均被雷克萨斯方面驳斥谣言。我国轿车流转协会专家委员会成员颜景辉以为，此前凭仗高溢价、高赢利的进口燃油车型，雷克萨斯在我国商场“躺赚”，但跟着车企间的竞赛加重，以及我国顾客对新能源车购车需求的增加，雷克萨斯需求做出改动以应对现在我国车市的新开展趋势，因而国产化也被提上日程。对此，丰田轿车方面也坦言：“在新能源轿车需求旺盛的我国，更快地供给满意客户需求的产品非常重要。”
事实上，在满意我国顾客对新能源需求的一起，国产化也成为保住销量“光环”的手法之一。现在，雷克萨斯在华出售的12款车型中，ES等主销车型动力方式仍为燃油及油电混合动力，在售的纯电车型仅为RZ车型，插电式混合动力车型则为RX 450h+、NX 400h+两款车型。2020年以来，国内新能源车商场销量“狂奔”的一起，竞赛也日趋激烈。凭仗ES等燃油车的口碑效应，2021年雷克萨斯在华销量达22.7万辆，再次改写在华年销最高值，但2022年其在华销量同比下滑22%。2023年和2024年，雷克萨斯销量尽管回归正增加，但与2021年的峰值成果仍有必定距离。实践上，雷克萨斯在我国商场回暖背面，与其终端价格下探不无关系，而在巅峰时期雷克萨斯燃油车在终端商场则是加价出售并一车难求。
在国内车市，自主及造车新势力的团体“上攻”，给一众传统奢华品牌带来不小压力，奔驰、宝马等一线奢华品牌以及凯迪拉克、沃尔沃等二线奢华品牌均被拖入价格战，这也让一度加价的雷克萨斯无法挑选以价换量。燃油车商场面对下滑，雷克萨斯在新能源车方面也未跟上我国商场的节奏。但是，在丰田轿车的规划中，雷克萨斯在电动化方面承担着前锋的人物。丰田轿车方面曾表明，在雷克萨斯电动化转型中，我国商场扮演着非常重要的人物。据悉，丰田轿车方案到2035年对在全球出售的雷克萨斯完成100%电动化，到2030年出售100万辆电动轿车。而在此次雷克萨斯国产的方案中有两个值得重视的要点，一是电动车国产，二是独资。这也意味着，丰田将雷克萨斯的电动化转型要点寄希望于我国商场。
值得一提的是，首家在我国独资的轿车品牌为特斯拉，其建立的供给链系统等也成为雷克萨斯学习的事例。业内人士以为，独资在我国出产研制新能源车型，一方面能充分利用本乡新能源供给链取得更多技能优势，一起也能下降运送和关税本钱；另一方面，本乡化研制能协助雷克萨斯开宣布更适合我国商场的产品，我国商场将是雷克萨斯最好的测试场。丰田轿车方面也表明，我国商场是以纯电动轿车为代表的新能源轿车实践需求最旺盛、相关技能引领全球开展的商场，新公司研制LEXUS雷克萨斯品牌纯电动车型，将我国客户的等待以我国速度反映到产品中。
北京商报记者 刘晓梦