硬核航天“老兵”张海明：商业航天是一场长距离跑
经济调查网 记者 郑晨烨 很少有人知道，早在上世纪90年代，我国航天业就曾在美国人身上赚到过“榜首桶金”——4900万美元。
1994年1月5日，时任美国总统比尔·克林顿赞同向我国出口用于商业发射的美国卫星（包含AsiaSat-2和EchoStar卫星），授权美国企业在我国进行商业卫星发射。1995年12月28日，在西昌卫星发射中心，长征二号E运载火箭将来自美国的卫星送入了轨迹。由此，这笔价值4900万美元的发射合同，成为中美航天史上一段少为人知的往事。
作为这段往事的亲历者与推进者之一，张海明每次讲起此事时，听众大多都会显得难以置信：“中美居然有过卫星发射的相关协作？”
彼时，张海明在美国EchoStar卫星公司从事管理作业，正是在他的建议和沟通下，这家美国卫星企业终究挑选来我国洽谈首颗卫星的发射事宜，并终究促进此事。
脱离EchoStar公司后，张海明从前担任洛克希德·马丁商业卫星北亚区商场总监，首要担任安排卫星规划计划、技能转让与项目招标等作业。
2004年，张海明回国，先后担任我国移动（香港）播送卫星公司董事副总经理、香港亚洲卫星公司副总裁。眼下，张海明是北京星途智联科技有限公司（下称“网翎公司”）的CEO（首席执行官）。2024年5月6日，网翎公司推出了我国首款民用卫星上网终端设备——OneLinQ网翎卫星上网机。该设备也成了国内首款直接对标Starlink（星链）的上网终端。
在10月16日完毕的第十九届玄奘之路戈壁应战赛上，网翎公司为这项闻名极限赛事供给了10余台卫星上网机，用于赛事各个点位的卫星通讯传输，掩盖并满意了6000人在赛事中直播、中继、移动指挥、作业内容传输等宽带网络可完结的各类服务。
10月17日，经济调查网记者与这位从业已38年的商业航天界“老兵”进行了深化沟通。张海明在采访过程中一向向记者着重：“商业航天与卫星互联网，从我国的视点来说，起步没有太晚。”
起步没有太晚是客观现实，存在距离也是客观现实。
8月6日，我国首个低轨商业卫星星座——“千帆星座”榜首批组网卫星顺畅发射，10月15日，“千帆星座”第二批组网卫星在太原卫星发射基地成功发射并入轨，这标志着我国“千帆星座”进入常态化发射阶段。
同样是在10月15日，SpaceX在美国佛罗里达州的卡纳维拉尔角40号发射台发射了星链10-10使命，这已是第195批星链的发射使命，也是SpaceX在2024年第101次完结发射使命。
在张海明看来，跟着“千帆星座”卫星的常态化发射，我国在低轨卫星互联网范畴正逐渐构成完好的产业链。这不仅仅意味着卫星发射的数量添加，更重要的是从研制、制作、发射到运营服务的全链条布局将开端完善，我国的商业航天有时机迎头赶上。
“商业航天是一场长距离跑。”张海明说。
对话
美国卫星在我国的榜首次发射
经济调查网：请介绍一下你早年间的从业阅历。你在美国其时都做了些什么？为什么会挑选在国外从事商业航天的相关作业？
张海明：国外企业在商业航天方面的视界或许比国内企业更开阔一些。比方，美国的公司会细心规划怎样打通整个产业链，从卫星的制作、发射到终究的商场商业形式等。举个比方， EchoStar一开端也是一个小的创业公司，几十个人，做一些初级产品，比方卫星终端天线。
这些天线会衔接到室内的卫星接收机。那时候首要是零售事务，他人批发过来，咱们零售。后来，咱们开端贴牌出产卫星接收机，自己做好规划，拿到我国台湾和香港区域出产，然后在美国出售，实际上就变成了贴牌经销商。做了这些之后，咱们就开端考虑发射自己的卫星。
记住是在1994年。其时咱们开会讨论说，现在公司有了地上端和卫星端，但空间端还没有。租借他人的卫星不划算，咱们要自己发射卫星。所以，咱们把公司的一切财物都抵押给债权人，以高达19%的利率借款购买卫星进行发射。
搞高利贷就为了发射卫星，现在回想起来有些危险，假如卫星发射失利了，咱们或许连翻身的时机都没有，只能卷铺盖回家或许干其他作业。
咱们先找到洛克希德·马丁公司，他们发射质量好，但发射使命也许多，咱们要比及三年今后。咱们等不了那么长期，就去了法国。法国人说可以给咱们加个塞儿，但需求额定的费用，报价1.1亿美元，咱们没有那么多钱。
后来我提议，不如咱们到我国试试？我国也能发射。我说我国有一个火箭系列叫“长征”。他们问，发过哪些卫星？我说现在发的不多，但的确能发射。价格我也不知道，但必定会比法国廉价。他们说，要不然去一趟聊聊？
所以，我跑到北京。其时的航天工业部下面有一个我国长城工业总公司，在黄寺大街。
咱们就去和他们谈。他们一听咱们是美国的EchoStar公司，都有些惊奇，没听说过。咱们告知他们，咱们预备发射榜首颗卫星。终究，我国方面赞同发射，价格是4900万美元。
尽管价格低了，可是保险费高了。由于发射次数少，保险公司觉得危险大。要保的话，保险费率是26%。但整个算下来仍是省了一些钱。咱们决议就用我国的火箭发射，公司也安排我多来我国跑一跑，那今后，我来北京的次数就多了。
1995年12月28日，发射成功。美国公司的卫星在我国发射，这是榜首次。
我国卫星互联网：技能上的应战
经济调查网：现在卫星互联网新一轮的全球竞赛如火如荼，从你的视角来看，我国的卫星互联网展开处于怎样的阶段和水平？面对哪些应战？需求怎样的展开形式？
张海明：我国卫星互联网起步不能说太晚。由于中星16号卫星（编者注：又称实践十三号卫星，2017年4月12日由长征三号乙运载火箭发射，是我国首颗高轨迹高通量通讯卫星）的发射比较之下仍是比较早的。仅仅其时受制于卫星技能的约束，高通量卫星的容量做得不是很大，归于必定的试验性质。后来又有了亚太6D、中星26号。
下一步还有中星27号。所以我觉得，从全体容量的视点来看，咱们在卫星互联网方面仍是迈出了比较快的脚步。
不过这并不等于高质量。与世界水平比较咱们还有距离，首要体现在以下几个方面：
榜首，卫星容量没有到达国外的水平。所谓卫星容量，是指一颗卫星可以传输和处理数据的才能。比方，中星26号的容量是100Gbps（即每秒100亿比特的数据传输），而美国Viasat现在发射的第三代高通量Ka频段卫星，容量到达1Tbps，便是1000Gbps。
第二，在卫星的载荷灵敏度方面，国外现已完结了星上处理，咱们现在还不可。比方中星6D的点波束掩盖一个当地，它的容量便是固定的。假如有星上处理技能，就动态调整空间资源，把不必的卫星容量调到有需求的当地。
比方现在卫星对印度有掩盖，但印度没有用户，处于空转状况，你在甘肃这边有需求，可以经过地上的指令把容量动态调整到甘肃，这样就可以支撑更多的用户。
经济调查网：现在Starlink（星链）的低轨星座建造进展十分快，这让我国在占有频谱和轨迹资源方面有必定压力。那么，低轨卫星在卫星互联网中有哪些关键效果和优势？构建低轨卫星星座又面对哪些技能应战呢？
张海明：低轨卫星的效果和优势的确十分显着。
首要，容量大，乃至比高通量卫星的容量还要大，由于它的频率复用次数更多，每颗卫星都可以进行频率复用，并且现在现已到达上千级其他卫星星座，容量必定会十分大。
第二，低轨卫星的功率更大，时延更短，这使得许多需求实时通讯的运用都可以完结。所以说，它的优势仍是适当显着的。
可是，构建低轨卫星星座面对的技能应战也许多。
首要，咱们从来没有做过，需求探索出一个可施行的组网计划。究竟什么样的组网方法可以充分发挥卫星资源的效果，这一点还需求验证。由于你得发射适当数量的卫星，之后把你的组网计划放进去，看看哪种方法最适宜。这是现在面对的一个应战。
第二个应战是本钱。能否用规划化、流水线式的低本钱卫星把价格真实降下来？
我不知道咱们现在低轨卫星的详细价格，可是必定比马斯克的榜首代卫星要高。他的榜首代卫星可以做到50万美元/颗，也便是几百万元人民币。
要组成一个网，需求几百颗卫星。假如要供给好的商业服务，怎样也得上千颗吧？这样一来，本钱就会十分高，我觉得这是一个很大的应战。
还有一个应战是发射这么多卫星的运载才能。由于卫星需求经过运载火箭发射上去，那么，咱们什么时候能完结火箭收回——这样才能把本钱降下来。
现在咱们的可笔直收回火箭还处于试验阶段，而马斯克有的火箭现已运用了20屡次了。每一次复用的发射本钱都以30%的速度递减，因而他的本钱就降下来了。
我看到的最新数据是，载荷按公斤来算，咱们发射一个卫星到低轨，是每公斤5万元人民币。而马斯克现在的报价是每公斤2000美元，合不到1.5万元人民币。
他假如真把“星舰”火箭试验成功，本钱就更低了，由于“星舰”的运载才能更强。
关于未来几年的展开态势，我觉得最起码可以对标马斯克，对标星链。包含终端，他的终端现在还需不需求补助，咱们不清楚。但他现已将廉价的终端规划性地推向商场，现在有400万用户。并且越廉价用户越多，量越大本钱越低，进入良性循环。
经济调查网：假如马斯克的技能能像他做特斯拉相同开源，是不是咱们的前进会快一些？
张海明：许多人仍是经过购买他的终端，拆开来看能不能做反向工程，才了解到一些。他必定不会揭露，揭露之后等于自己给自己设置展开妨碍。
卫星网络与地上网络的交融
经济调查网：未来，卫星互联网的展开将呈现出怎样的趋势？从你们自身而言，怎样深耕卫星互联网范畴？
张海明：未来的展开趋势是完结六合网络的交融，也便是卫星网络与地上网络的交融。
现在，卫星网络运用的是卫星通讯的规范，比方DVB（编者注：即数字视频播送，是一种用于传输数字电视信号的敞开规范，广泛运用于卫星通讯傍边）；地上网络运用的是5G，下一步是6G。现在好的当地在于，地上网络5G是由一个名为3GPP的世界规范化安排拟定的，并且他们现已迈出了这一步，提出了六合交融的概念，推出了NTN（非地上网络）的通讯规范。
非地上网络首要指低空的气球、卫星等。他们拟定了相关的规范，现已展开到第18版，接下来还有第19版，逐渐在完善。
假如第19版的规范终究确认，那么从规范视点来看，卫星与地上网络的交融就现已迈出了坚实的一步，可以展开许多事务。现在做到第18版，至少关于通明传输（编者注：在卫星通讯中，所谓通明传输，是指卫星不进行杂乱的数据处理，而直接将接收到的信号传输回地上）的卫星和物联网卫星，这些规范和相应的接口都现已清晰。
技能细节咱们不展开讨论，但卫星与地上网络的交融将发生什么效应呢？假如NTN规范被咱们遍及承受，那么，从卫星到终端的本钱都会大幅度下降。规范化便是为了下降本钱，并且这是5G的规范，咱们在终端中都在运用。依照这个思路走，本钱是会大幅度下降的。
所以我以为，未来的卫星互联网必定要走六合网络交融的路，从而完结规范和运用的交融。对用户来说，衔接方法不是他们需求考虑的，只要能衔接上就行。或许是卫星，也或许是地上网络。也不必定非要到偏远区域，即便在城市，有些地上网络也不可完善。经过卫星和地上的交融，就不存在某些当地信号差的问题，真实完结了网络的“天下一家”，这是我对未来展开的展望。
经济调查网：关于卫星互联网的展开，AI（人工智能）有哪些用武之地？远景怎样？
张海明：AI现在在许多范畴都有运用。首要，我个人的了解是进步规划的功率。咱们现在规划一颗卫星、规划火箭、规划一个卫星网络，需求考虑各种要素，而AI经过满足的练习后，考虑的要素或许比咱们更全面、更详尽。
因而，我以为在卫星产业链的规划上AI会做得更好。它的功率更高，出错率更低，咱们不必重复试错。例如，传统规划或许需求不断仿真、调整，而AI可以经过算法在多个计划中敏捷找到最适宜的计划，咱们很快就能聚集。从资源运用和时刻功率上，我以为会更高。
其次，AI在卫星的数据预处理上也能发挥效果。它至少可以对卫星收集到的数据进行过滤。现在运用较多的是遥感卫星。遥感卫星对地观测，收集了许多数据，但许多数据是无用的，不是咱们需求的。那怎样办？用AI来过滤。
例如，假如有云层，光学遥感卫星回来的数据便是无效的，由于云层挡住了观测。这部分数据不需求处理，AI可以主动过滤掉。假如再细化一些，针对特定观测区域，其他数据可以忽略不计。这样在处理许多数据时功率会大大进步。未来，卫星在空间端就可以直接计算出精密的数据。
现在或许还有一个过渡阶段，咱们在过滤完数据后，将有用的数据传回地上处理，然后再供给给用户。但我以为未来这些功能在卫星上就能完结。
AI的强壮、准确性和有效性，彻底取决于你为它输入了什么有用的数据，怎样练习它，让它变得越来越聪明。终究，它的聪明程度或许远超咱们，能在极短时刻内处理咱们考虑好久的问题。所以，我以为AI在这方面的确有很大的效果。
产业链要向商业商场歪斜
经济调查网：从我国卫星通讯的展开趋势来看，想要快速追逐，最重要的是什么？
张海明：咱们呼吁整个卫星产业链都要向商业航天、商业商场歪斜。
咱们现在也都有这个认识。比方，火箭收回到什么程度？马斯克能收回一级火箭，咱们能不能收回二级？咱们能否既收回火箭的主体部分，也能收回其他部件？在这个根底上，咱们能不能进一步下降火箭自身的本钱？这些都需求整个职业、产业链去考虑，乃至为产业链供给零部件的分系统厂家，也要做这方面的作业。
作为传统概念来说，航天是技能门槛高、本钱高的职业。但当商业化推进之后，老百姓运用起来就会像运用家电相同便利。运用卫星的容量就像运用现在地上网络的容量相同，或许挨近。这样，不管是数字经济、科技展开仍是网络经济，根底就能更好。
所以，商业航天需求咱们多尽力，终究让老百姓榜首用得起，第二喜爱用，第三用得便利。
未来，卫星或许不彻底是一个手机，但终究落实到用户手里的便是手机，或许其他小型通讯终端、游戏机等。由于网络把一切东西都连在一起，构成一个不管在什么当地、想用多少流量都能用得上的环境，运用起来不会卡顿，便利快捷，一切想要得到的信息都在掌中。
咱们现在做好自己这部分，期望能推进全体产业链的展开。其他产业链的下流终端厂商也现已在做了。咱们期望经过上下流的合作使整个产业链健康展开，把商场从小众做到群众，老百姓今后用卫星就像玩儿相同，假如你还没用上卫星互联网，都不好意思跟人打招呼。
现在马斯克现已给出了好的演示。咱们看到，只要把本钱降下来，商场肯定有。
咱们现在做的话，榜首，能不能赶上他？第二，能不能超越他？咱们有没有另辟蹊径的才能？
假如没有这个才能，依照马斯克的思路去做，能不能也把本钱做到那么低？他能做到400万用户，咱们能不能做到500万、600万，乃至800万？
用户会说，你这个终端放在我这儿不能超越一个什么价位，有必要低，价格高了就不可。你有没有适宜的技能和产品去匹配？商场是明摆着的，接下来就看谁可以跨过这个坎触达用户。
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2004年，雷克萨斯正式进入我国商场，此前一向以全进口方式进行出售。作为日系奢华品牌，雷克萨斯在华从BBA（奔驰、宝马、奥迪）、凯迪拉克、沃尔沃等一众奢华品牌手中抢得一席之位，2019年其在我国商场的销量打破20万辆。不过，跟着商场竞赛加重，林肯、捷豹路虎等奢华品牌相继经过本乡化出产提高在华销量，但雷克萨斯关于国产化的情绪一直不置可否。
早在2006年，雷克萨斯方面便表明，如果在我国商场的年销量打破3万辆，将考虑国产化。2007年，雷克萨斯将国产化条件升至年销5万辆。2012年，雷克萨斯再将国产化门槛提至年销10万辆。2019年，雷克萨斯在华销量初次打破20万辆，但雷克萨斯方面对是否挑选国产已只字不提。尽管外界也曾多次传出雷克萨斯国产化的音讯，但均被雷克萨斯方面驳斥谣言。我国轿车流转协会专家委员会成员颜景辉以为，此前凭仗高溢价、高赢利的进口燃油车型，雷克萨斯在我国商场“躺赚”，但跟着车企间的竞赛加重，以及我国顾客对新能源车购车需求的增加，雷克萨斯需求做出改动以应对现在我国车市的新开展趋势，因而国产化也被提上日程。对此，丰田轿车方面也坦言：“在新能源轿车需求旺盛的我国，更快地供给满意客户需求的产品非常重要。”
事实上，在满意我国顾客对新能源需求的一起，国产化也成为保住销量“光环”的手法之一。现在，雷克萨斯在华出售的12款车型中，ES等主销车型动力方式仍为燃油及油电混合动力，在售的纯电车型仅为RZ车型，插电式混合动力车型则为RX 450h+、NX 400h+两款车型。2020年以来，国内新能源车商场销量“狂奔”的一起，竞赛也日趋激烈。凭仗ES等燃油车的口碑效应，2021年雷克萨斯在华销量达22.7万辆，再次改写在华年销最高值，但2022年其在华销量同比下滑22%。2023年和2024年，雷克萨斯销量尽管回归正增加，但与2021年的峰值成果仍有必定距离。实践上，雷克萨斯在我国商场回暖背面，与其终端价格下探不无关系，而在巅峰时期雷克萨斯燃油车在终端商场则是加价出售并一车难求。
在国内车市，自主及造车新势力的团体“上攻”，给一众传统奢华品牌带来不小压力，奔驰、宝马等一线奢华品牌以及凯迪拉克、沃尔沃等二线奢华品牌均被拖入价格战，这也让一度加价的雷克萨斯无法挑选以价换量。燃油车商场面对下滑，雷克萨斯在新能源车方面也未跟上我国商场的节奏。但是，在丰田轿车的规划中，雷克萨斯在电动化方面承担着前锋的人物。丰田轿车方面曾表明，在雷克萨斯电动化转型中，我国商场扮演着非常重要的人物。据悉，丰田轿车方案到2035年对在全球出售的雷克萨斯完成100%电动化，到2030年出售100万辆电动轿车。而在此次雷克萨斯国产的方案中有两个值得重视的要点，一是电动车国产，二是独资。这也意味着，丰田将雷克萨斯的电动化转型要点寄希望于我国商场。
值得一提的是，首家在我国独资的轿车品牌为特斯拉，其建立的供给链系统等也成为雷克萨斯学习的事例。业内人士以为，独资在我国出产研制新能源车型，一方面能充分利用本乡新能源供给链取得更多技能优势，一起也能下降运送和关税本钱；另一方面，本乡化研制能协助雷克萨斯开宣布更适合我国商场的产品，我国商场将是雷克萨斯最好的测试场。丰田轿车方面也表明，我国商场是以纯电动轿车为代表的新能源轿车实践需求最旺盛、相关技能引领全球开展的商场，新公司研制LEXUS雷克萨斯品牌纯电动车型，将我国客户的等待以我国速度反映到产品中。
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那么
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